房地产泡沫真正破灭＝大牛市的到来！ q'KXn0IY#  
目前的房市就是股市6000点，做头让听党的话地人先岀来，不断产生波动和消息，把后来者一网打尽！

房地产泡沫估计破灭不了，是中国城市化的进程和房地产与ＺＦ的关系决定的 +?^lnoX  
泡沫要想破灭，除非发生战争或者ＺＦ倒台 v-XB\|
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房地产价格稳定就是对股市最大的支持了

76楼说的很对 dwz{Yw(  
环顾四周 房子可能是最稳定的投资标的了 lQ|i Ws  
当然 某些热点地区和泡沫大的地区除外 8[d6 s  
房地产崩溃  损失最大的不是开发商 是老百姓  因为我想在这里的没有睡到大马路上的  或许绝大数人持有不止1套房子！在个人资产比重中 房地产的价值应该占据绝对的高位！ !KL Y*bt6  
房地产崩溃 意味着ZF没有钱的来源  这是不可能的

除了极个别的单边年份，绝大多数的时候涨涨跌跌的都差不多，都有那么一两次绝对赚钱的机会，剩下的时间差不多就是绝对赔钱的机会。 J;A wC>N  
oYn|>`+6:y  
每年的涨跌甚至连时间都差不多，就是讲的故事不大一样

引用

引用第71楼清水于2012-06-30 16:10发表的 Re:回 66楼(酒如人) 的帖子 : gWLhO|y  
sMHP=2##  
新酒谈不上实惠，次新酒２０００－２００６的价钱倒是很不错，比如外面商店的郎１８９８要２００多，可是２０００后精品郎也不过这个价.再比如剑南春，商店里新酒要５００，网上插销的比这个便宜的多 g7@.Fa.u'!  
这个时期的酒相对新酒除了茅台有溢价，基本都是折价的 </-aG[Fi  

GS&iSjw  
同意

引用

引用第77楼优生活2012于2012-06-30 16:47发表的 : aU?HIIA  
76楼说的很对 Yc2dq e>  
环顾四周 房子可能是最稳定的投资标的了 [iUy_ C=qp  
当然 某些热点地区和泡沫大的地区除外 -W.bOr  
房地产崩溃  损失最大的不是开发商 是老百姓  因为我想在这里的没有睡到大马路上的  或许绝大数人持有不止1套房子！在个人资产比重中 房地产的价值应该占据绝对的高位！ /y[zOT6  
房地产崩溃 意味着ZF没有钱的来源  这是不可能的 !~fy".|x  

J?_-Dg(=  
这点我和你的观点不同。 4
gh` >  
房子价格，纯粹是2009年的房地产政策加上超级宽松的货币发行造成的，和开发商、地方政府、老百姓都没有直接关系，他们都是被动接受者，在中国，不光股市是政策市，楼市也是，当能卖高价时，开放商无可后非的要提高售价；地方政府也不会便宜卖地（除了给有关系的人）；老百姓们更是被动的接受者。 0P^&{ek+)  
中国的房价必破灭，这也不是谁能阻挡的了的，当全国房地产联网完成，当对3套以上的房子增收空置税、房产税等税收时，你手里多余的房子就会成为烫手的山芋，这个决定权在政府，什么时候让这个泡沫破，我想是越早越好。 >?|c>HGX  
房子跌了，真的是老百姓损失最大吗？错了。损失了2009年以来买房的老百姓，这个总体规模应该不算很大，而是让今后所有买房的老百姓得到了实惠。否则，如此高的房价，只能是3代共同买房，如此能持续多久呢，持续一年老百姓的损失增加一年，而让地方政府卖地后又可以大肆去挥霍，而3代买房是不可能一直持续下去的，再过一至两带就会产生严重的社会问题，那是可能又会出几个陈胜、吴广了。

而且高房价严重拉高了人力成本，使我国在包扩对内、对外的经济竞争中都失去了原有的成本优势，下一步如何实现经济的增长成为严重问题。

房地产业带动很多行业这是假繁荣，最后有老百姓买单。靠房地产业刺激消费升高GDP带来很多副面，国家领导人看到了后果严重性，放长远看啊！

目前说的转变经济增长方式可能这是其中一个吧

按发行价买了 中石油 股票的，这辈子也别想翻身了

其实炒股最重要的是坚持

俺也是基本上只买一只股票 最多同行业的2只股票

我93年在郑州开始申购豫白鸽开始我的炒股生涯

看看日本的80年代--现在的房价吧

全国很快要有一大批烂尾楼出现的 万物都有周期性的 房地产，煤炭，能源，白酒周期性顶部已经出现，没有几年的下跌，行业本身不会有转机的

俺目前全仓大秦铁路601006 欢迎师兄指导赐教 ;EfREfk  
也给大家分享一下

中国股票就是散户的搅肉机，是一场零和游戏

无节制滥发新股，融资扩容世界一流，圈钱市形成市场股票多，钞票少，供求关系严重失衡，股民亏得惨不忍睹，这样玩下去迟早会崩盘的。 ar|!iU  
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中国这不叫股市，叫圈钱所。看看人家国外的吧，那才叫股市 96 !e:TU  
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29日，证监会主席郭树清在2012陆家嘴论坛上语出惊人，中国资本市场没有理由不成为世界一流。然而A股市场的实际情况却是，最近几年呈现出熊冠全球的走势，今年上半年的走势同样不容乐观，目前股指距年初时的低点仅相差百点。 I DpW5Dc  
   J<'I.KZ\z  
  请问是不是圈钱世界一流?扩容世界一流?政策朝令夕改世界一流?保护市场强者世界一流?6000点跌到2000点世界一流?疯狂的无成本法人股套现世界一流?胡乱成立各种圈钱的所谓"板"世界一流? Zr.6J*&!  
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  理想是美好的，现实是残酷的，但愿不要成为圈钱IPO世界第一，造假上市世界第一! VU[4 W8f  

喝多啦，广告片 h2BD?y  
巴菲特收购美国铁路运输公司市盈率为18倍 igo7F@_,  
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http://istock.jrj.com.cn/article,601006,3091760.html E=
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巴菲特青睐那些有强大竞争优势,并能实现可观赢利的公司。铁路行业有很高的行业壁垒,不可能出现新的竞争对手,这次收购符合他的投资风格。但同时巴菲特一向是以发掘受市场冷落的公司而闻名,伯灵顿北方并不符合这一定义。该公司股价自3月50.86美元低点以来基本一直追随着市场涨势。按照伯灵顿北方2010年5.52美元的收益预期计算,100美元收购价的市盈率为18倍

http://istock.jrj.com.cn/article,601006,3091760.html

中国铁路货运一直是稀缺资源，就是因为还在执行计划体制下的“计划价格”与市场价差很大，导致车皮运力配置还要走关系，花费大额“点装费”搞运力。这真是一个奇特的怪相。目前，大秦铁路运费为吨公里0.09元，与公里运费吨公里0.25---0.35的区间运费相差甚远，与国外铁路运费（美国西部铁路是0.138元人民币折算）也相差甚远，而中国其实一直是铁路运力十分紧缺的国家，不知道这个“计划价”还能生存多久。既然客运增收困难，增加货运收益就不得不寄予厚望了，因为铁道部亏大了。 yZ  P
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---------结论：京沪高铁赔钱，对大秦股民不是坏事。 D\TL6"wo  
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债务压力加大倒逼铁路改革加快；需要加速改革形成市场化运价形成机制，才能维持铁道部的盈亏相对平衡。预计年底或将形成改革方案，2012年开始推进实施，并采取路网和运营分离模式；预计改革的核心包括预算制度、运价形成机制、多元化经营和融资体制等。 9Z*vp^3  
　　张宏波表示，市场化改革将会加速推进，对铁路板块的估值驱动将会持续提升。资产可能注入到现有上市平台、货运运价的提升、自行调整开行列车等预期会对铁路上市公司形成利好。 un\ ^Wmbw  
中金公司则在其交通运输行业下半年投资策略中指出，过去20年，由于能力不足、体制落后，铁路在中国交通运输格局中所占比例逐年下滑，现在铁路行业整体正在面临硬件和软件的“双拐点”，随着能力瓶颈被突破，铁路机制改革也提上日程，对板块维持“超配”建议。 /bb4nM_E/  
在全部所谓大盘蓝筹板块中，银行股因地方融资平台风险等露出破绽，高速公路因天价收费而成为经济发展肠梗阻，备受各界讨伐而面临大幅度降低收费的巨大政策风险，相比之下，只有大秦这样的铁路股，还算安全边界较高。因此，判断理性机构将调整持仓结构，减少银行、公路，增加大秦之类铁路股配置。一季度基金减仓实属短视之举。 WU\ ):n  
铁路货运提价一分钱，大秦净利润增加45亿，折合每股收益0.30元，目前运费均价为0.095元吨公里。美国铁路运费0.156元（折人民币）。目前公路平均运费0.25----0.35之间浮动，煤炭公路平均运费0.30元吨公里，（所以点装费很正常，目前运价下的铁路运力是稀奇资源）。 KOxD%bX_  
市场化改革预期下，铁路运费提升空间巨大，就按五年提升到0.15元吨公里，提价带来的业绩增长大于30％，运量每年提升12％---15％之间。大秦每股收益提升到2.5元才能正确反映其合理估值。按市场价重估大秦重置成本应该在2500亿，（按这样的市值成本匡算，目前运价会导致亏损），目前运费严重低于市场平均，绝不能持续。

现在这个价位买入大秦铁路，我的几点看法。 [sad}@R7  
1.有着债券一样的安全边际。确定分红收益5.33％，扣除红利税后4.8％。（今年每股收益0.80元---0.82元应该没有问题） |#sP1w'l]  
公司经营稳健，每年业绩稳步增涨，现金流充足。管理层重视股东利益。公司每年均会拿出年收益50％的现金分给股民，不像有的公司玩送股转增等数字游戏，（如果他股本扩张后，未来几年的业绩仍能保持10％的上升，我到不反对利润留存），欺骗股民。也不像有的公司一毛不拔或仅仅拿出利润的10％出来意思意思，安慰安慰。（如果留存的本该分给股民的红利，公司也能创造出10％的年收益，我也不反对） 'D-imLV<<  
2.这是一个可以让你放心睡觉的公司。 eMF%!qUr  
我不想和你谈股价未来会涨到多少，也不谈什么阻力位支撑位，我只想和你谈谈他到底值多少钱？ JrQN-e!  
有人说：公司的未来没有发展空间，运力也趋于饱和，业绩很难再向过去一样高速发展。那我告诉你这个我真的不知道，但我知道公司的管理者非常聪明，他们能够在现有的线路上创造出一次又一次的运量奇迹，这点是否能够证明他们足够聪明，而且一直在努力？当你知道一个专业的聪明的诚实的管理者始终在努力的时候，你还会担心公司未来的发展空间吗？呵呵，反正我这个外行一点也不担心！ Gq{v)iN  
也有人说：他的盘子太大了，很难涨。对于这一点，我觉得要从什么角度去看了，如果你把股票的上涨看做是你投资股票的主要利润来源，那么这个票真的不适合你，因为他没有主力，他的盘子太大，10个亿砸进去不会有任何的水花！所以在这里给短线投机客提个醒：这个票不适合投机，他的上涨速度会急死你的。但如果你把公司的成长看做是你投资股票的主要来源，哈，那买他绝对没有错。 *= D$  
还有人说：他的价位一直在下跌，是因为他的大股东偷偷在减持，未来还会再减持，他的股价还会再次下跌。对于这个消息，我不知道他是怎么得来了？但我知道证券会规定，持有超过总股本5％以上的大股东，不管是增持或是减持都必须出示相关的提示性公告。我仔细翻看了近几年公司的公开资料，很抱歉，类似的公告我一条也没有看到。 @fY!@xSf  
有人说：铁道部缺钱，怕他融资。 GM%|mFqeu  
呵呵，这点要怎么看咯？有的公司融资的方式是：增发股票。采取这种方式上市公司是比较喜欢的，因为不要付利息，而且融得的资金可以无期限占有。但原有的股民就倒霉了，因为股本扩大，摊薄了原有股东的利益。还有一种融资方式，就是发行公司债券。每年支付一定的股息。问一下：如果融得的资金需要支付5.0％的年利息，但却能赚到10％以上的年收益，不知道是否划算？当你知道大秦铁路就是这样融资的时候。不知道你还怕不怕他再融资？ k`&mHSk-  
欢迎大秦铁路的持有者进来讨论，也欢迎想成为大秦铁路的股民进来看看，大家一起来泡泡茶聊聊天，哈哈

中美铁路上市公司对比:中国公司规模小、估值低,扩张空间大。收入规模上来看,美国最大的铁路公司UNP、BNSF折合人民币均超过1200亿元,CSX、NS的营业收入规模也都超过700亿元人民币,中国最大铁路上市公司大秦铁路收入450亿元,不到UNP的一半。从估值来看,美国主要6家铁路上市公司平均PE、PB分别为18.0、2.5,中国三家主要上市公司平均PE、PB分别为14.5、1.8,均明显低于美国平均水平。 X23TS`  
过度管制、市场主体不明确、客运拖累等因素造成中国铁路盈利不佳。中国铁路里程只有美国的一半,而货运量高于美国,客运量远远高于美国,而中国铁路盈利能力却差于美国。通过对比,我们认为主要原因有:(1)中国铁路征收铁路建设基金,在统计铁道部净利润将该部分剔除;(2)中国铁路普货运输价格比美国低20%左右,中国客运运价仅有美国1/10;(3)美国铁路修建时间比较长,其折旧成本远低于中国;(4)中国铁路人员较多,劳动生产率较低,客运对整体盈利能力的拖累;(5)管理效率与经营效率上的差距;(6)中国铁路近年来资本支出大,利息支出增长;(7)美国是内燃机车牵引为主,中国正在逐步电气化,不同技术投入产出比可能存在差异。

中金公司则在其交通运输行业下半年投资策略中指出，过去20年，由于能力不足、体制落后，铁路在中国交通运输格局中所占比例逐年下滑，现在铁路行业整体正在面临硬件和软件的“双拐点”，随着能力瓶颈被突破，铁路机制改革也提上日程，对板块维持“超配”建议。 ?>,aq>2O$  
在全部所谓大盘蓝筹板块中，银行股因地方融资平台风险等露出破绽，高速公路因天价收费而成为经济发展肠梗阻，备受各界讨伐而面临大幅度降低收费的巨大政策风险，相比之下，只有大秦这样的铁路股，还算安全边界较高。因此，判断理性机构将调整持仓结构，减少银行、公路，增加大秦之类铁路股配置。一季度基金减仓实属短视之举。 [A3hrSw  
铁路货运提价一分钱，大秦净利润增加45亿，折合每股收益0.30元，目前运费均价为0.095元吨公里。美国铁路运费0.156元（折人民币）。目前公路平均运费0.25----0.35之间浮动，煤炭公路平均运费0.30元吨公里，（所以点装费很正常，目前运价下的铁路运力是稀奇资源）。 <y!BO  
市场化改革预期下，铁路运费提升空间巨大，就按五年提升到0.15元吨公里，提价带来的业绩增长大于30％，运量每年提升12％---15％之间。大秦每股收益提升到2.5元才能正确反映其合理估值。按市场价重估大秦重置成本应该在2500亿，（按这样的市值成本匡算，目前运价会导致亏损），目前运费严重低于市场平均，绝不能持续。 CSD8?k]2  
未来五年运费提升预期0.15元，即使运力不增加，大秦业绩每股收益在2.50以上，你说大秦股价多少合适？ W=|B3}C?  
蒙古国政府周一发表声明说，中国神华集团获得了该项目40％的股权，成为最大的股东。美国博地能源公司获得该项目24％的股权，剩余36％股权由俄罗斯和蒙古国共同成立的一家财团持有。 g<,|Q5bK  
神华集团40％股权与日本三井各占一半，其实货运受益最大的大秦铁路，美国24％ ，神华和三井的40％都要从秦皇岛下水，大秦铁路要承担该矿64％的运量，大同-----乌兰察布------蒙古国（到中国边境270公里要新修铁路）